空间及操控：座椅舒适空间较大，动力响应迅速
i3在空间方面的表现在预期之上，身高188cm的小编坐在前排感受，并将座椅高度调到最低后，前排头部空间为1拳。此时保持前排座椅不变进入后排，头部空间的余量所剩无几，而腿部空间仍能超过1拳，对于一款只有4米出头的小车来说，这样的空间表现已经在我之前的预料之上了。
座椅方面，宝马i3并没有采用电动调节的座椅，正副驾驶席座椅都为手动调节，这难道是为了省电？座椅的调节范围也十分有限，一切都是实用为主。
而宝马i3另一大亮点的对开门的设计，唯一需要注意的就是它的开关门需要讲究一种顺序，先开前门再开后门，在关门时则是先关后门再关前门。
在储物空间方面，宝马i3也表现得非常不错，而后备厢则由于其较短的车身，空间表现只能说够用。
动力方面，宝马在国内引入了i3纯电动版和增程式混合动力版两款车型，这两款车型在电力动力系统上的配置完全一致，都采用了最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的电动机，而我们这次参与试驾的增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机，能够在电量不足时给电池充电，但不作驱动动力使用。0-100km/h加速成绩，厂方公布的数据纯电动版i3为7.2秒，增程式混合动力车型为7.9秒，两车的极速同样都是150km/h，驱动形式也都为后置后驱。
说到电动车，大家都很关注续航里程，宝马官方的数据表示i3纯电动版车型的续航里程约为130-160公里，增程式车型的续航里程则大约能达到240-300公里，如果开启ECO PRO +模式，续航里程甚至可以达到最多340公里。
最后说到驾驶感受，宝马i3与大部分普通汽车有着非常大的区别。首先是安静，无论你速度多快，你能听到的只是胎噪和风噪，以及一些电流声。而由于其采用了动能回收系统，所以一旦松开油门踏板，车就像是踩了刹车一样，速度迅速地降下来，距离长的话甚至都不用踩刹车踏板，车就静止下来了，同时车尾的刹车灯也会同时亮起，这种奇妙的驾驶感受在实际驾驶途中，还需慢慢适应。实际驾驶方面，宝马i3很容易驾驶，甚至有点开两轮电瓶车的感觉，加速非常快。
i3的悬架调校是宝马一贯的偏硬风格，但是也不是类似性能车的那种一硬到底，悬架调校的韧性还是非常不错的，大部分路面起伏也能被很好地过滤。而在高速行驶中，车辆的行驶姿态和乘坐感受也还是能够让人感到宝马的那种稳定感，并没有因为较窄的车轮和较高的车身而带来一些异样的感觉。
编辑点评：
在这与宝马i3三天的试驾时间中，让我对它有了更全面地认识。在此之前，我对电动车的发展前景并不是太乐观，我觉得电动车更多的还只是一种概念，一个展示品牌实力的工具。而试驾后让我对电动车有了一个全新的认识，尽管现在电动车的基础设施还不完善，技术也仍不成熟，价格也很高，但是这的确是一个发展的趋势。就像上世纪90年代空调开始走入中国普通百姓家庭时，动辄上万的价格就像是一件奢侈品，二十年后再回顾这段发展历程，颇耐人寻味。同样，我觉得电动汽车的发展也会如此。
而宝马i3的驾驶感受，其各方面的表现都能令人满意。而动能回收系统虽然初次驾驶会不太适应，但是习惯了也会觉得挺好。在人们非常关注的电动车续航方面，此次测试宝马i3增程式车型纯电可行驶103公里，这一续航里程在城市中代步足矣。
宝马i3现已上市接受预定，纯电动版45万元和增程式混合动力版52万元的售价相对于特斯拉来说，还是比较实惠的。但是宝马i3并没有进入新能源补贴车型目录中，不能享受享受补贴。未来在上海购买是否可以获得免费的牌照，尚是未知数。作为宝马电动汽车家族“i”品牌的首款车型，它未来的表现我们将继续关注。
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